高铁建设，郑合高铁建设最新消息
设计时速350公里的栗山隧道穿越
紫衣高铁建设将进入春节停工冲刺阶段
从宜宜高铁板栗山隧道穿过现有铁路线。
1月20日，自贡至宜宾高铁（以下简称紫宜高铁）开工打响新年第一枪。当天上午9时28分，随着最后1米围岩开挖的完成，紫衣高铁线控工程——板栗山隧道顺利完成。这标志着紫衣高铁建设进入冲刺阶段，为2023年底全线通车奠定基础。
建筑：
横跨现有铁路和煤矿采空区
20日上午9:00后，记者从横东开车进入板栗山隧道，向宜宾方向行驶1000多米。穿透点距离隧道入口约60米。
9时28分，随着最后1米围岩开挖完成，晨光透过浓雾从洞口透入，穿透了栗山隧道。
板栗山隧道位于宜宾市徐州区南光镇七星山脚下。
该隧道为单孔双线高危隧道，全长1732米，设计时速350公里。隧道横跨现有铁路线和煤矿采空区；隧道入口位于陡坡上，不具备施工条件；施工也遇到了严重的突水，施工难度极大。
“板栗山隧道入口至既有铁路现有易贡支线南光隧道净距仅3.37米，隧道下方有老煤窑采空区。” 中铁三局紫衣铁路指挥部司令员王小平说。工程施工过程中，先打好140多个桩基，再对其进行钢筋混凝土加固，施工得以顺利进行。
此外，隧道施工期间进水严重。最严重的时候日进水量超过1.3万立方米，总进水量接近100万立方米，相当于400个标准游泳池的水量，也增加了难度的建设。
记者在现场看到，板栗山隧道的入口位于悬崖上。据王小平介绍，施工期间落石较多高铁建设，不具备施工条件。因此，本项目采用打水平孔的方式辅助施工。
日程：
6月完成所有隧道和桥梁的建设
1月20日，距离大年三十只剩下10天了，栗山隧道和毗邻的庙极坡隧道的施工现场依然忙碌。成兰铁路公司城子宜铁路指挥部指挥员张宗伟告诉记者，子宜高铁线路建设已进入冲刺阶段，可满足2023年底通车要求。
他介绍，紫衣高铁全长80公里，设计时速350公里。目前，全线桥梁建设已完成80%，隧道已完成75%；4月全部隧道通车（仅庙基坡隧道和凤凰山隧道不连通）；所有桥梁将于六月完工；无砟将于今年第三季度开通轨道建设预计年底完成。2023年，全线开始铺设轨道和站房建设，同年年底建成通车。
紫宜高铁建成后，将进一步完善四川省高铁网络，巩固宜宾铁路枢纽地位，进一步巩固宜宾在成渝经济圈的重要地位。建设起到了很大的积极作用。
“决战之初，冲刺之初。” 成兰铁路公司相关负责人介绍，为贯彻落实国家铁路集团的部署要求，成兰铁路公司近日启动了“奋发有为，百日奋战，再创佳绩”主题实践活动。吹响工程建设攻坚战的号角。
板栗山隧道的突破，实现了“百日攻坚”的良好开端。春节期间，万人坚守工地，推进成资高铁建设。
华西都市报-封面记者曹飞摄影报道