7月1日，阔别七年之久的火车南站，正式回归。

当天早晨6时57分，约60名旅客迈步站上月台，杭州火车南站迎来改造后第一批旅客。由上海虹桥站开往台州方向的G7541次列车，也成为火车南站重新亮相后第一列客车。

林云龙 周旭辉 摄

自此，居住在钱江南岸的杭州市民，不需跨江赶车了。而杭州再次新增一座大型现代化铁路客运站，走进迎来城站火车站、火车东站、火车南站“三足鼎立”的新时代。

曾经，铁路是“城市门户”。在中国，“火车拉来的城市”不胜枚举，他们因铁路崛起，因铁路兴业；

而现今，高铁站更像“城市客厅”，为这座城市集聚人流、资金流、信息流。

高铁模糊了城市原本的地域和时空界限，高铁站带来的红利早已超越一地、一城，而更多的体现在城市群、乃至更大的区域，“N小时经济圈”也由此产生。

01 老站换新颜

在萧山城区，人们最早坐火车要去牛脚湾，老浙赣线上的一个县级站，始建于1930年，现在改造后成了货站，官方称为“萧山西站”，民间称“萧山老火车站”。

1991年，修建浙赣铁路绕行线，在萧山东门外新建萧山火车站，这就是现在杭州火车南站的前身，民间称“萧山新火车站”。

“新火车站那时候觉得非常大，站台都有好几个，像蝴蝶翅膀一样的造型，感觉很好看，门口还有一个喷泉，那个时候觉得比老的杭州城站火车站还要高级，像个大城市的火车站。”一位上年纪的萧山大伯说。

2010年，为配合杭州火车东站改造升级，萧山火车站更名为杭州火车南站，并承担了从东站分流的繁重客运任务，成为了杭州城的门户火车站之一。

2013年7月1日，随着新竣工的杭州东站启用，当时已改称杭州南站的萧山新火车站进入改建阶段，暂不办理旅客运输业务。

这一改就是七年，那么，七年后，全新出炉的杭州南站啥样？有啥新功能？

铁路方面的资料显示，杭州南站位于杭州市萧山区境内，是杭州钱塘江南岸唯一一座客运铁路车站，是集高铁、普铁、地铁、公交、长途客车为一体的综合交通枢纽，杭长、杭甬、杭黄客专及沪昆、萧甬铁路均经过该站。

有了这个枢纽，从宁波、绍兴去金华、江西、湖南等方向，将不需绕道杭州东站，可直接从杭州南站沿沪昆线到达目的地。从黄山、千岛湖、建德、富阳等去绍兴、宁波、台州、温州等地可将不绕道杭州东站，可直接经杭州南站到达目的地，进一步缩短了运行时间，方便了沿线出行民众。

比如，利用萧甬铁路的杭绍城际列车，今天就在杭州南和上虞、绍兴间开通了。

02 “七年之痒”

仔细看看，杭州南站和改造前比，功能是增加了不少，规模也扩大了数倍，但和规模更加宏大的杭州东站比，东站只造了三四年就投运，小得多的南站却花了整整七年，让人有些感慨。

“七年之痒”何来？

其中缘由，错综复杂，有规划变更问题、定位问题，也有需求变化问题。

知情人士透露，最初南站的改建目标，就是个过路站，虽然接纳了杭甬、杭黄两条新建高铁、客运专线，但目标并不太高，主要就是服务过路车，而且也很快改造好了。但后来又新增了始发车功能，于是只能接着改造。

再后来，高铁的兴起，杭州对铁路有了更高的需求。

根据《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），杭州将形成“一轴两翼六客站”的铁路枢纽总体布局，将新建6条高铁线：商合杭高铁、杭温高铁、铁路萧山机场站枢纽及接线工程、沪乍杭高铁、沪杭城际、杭临绩高铁（杭武高铁）；将拥有6座客运站：杭州东站、杭州西站、杭州站、杭州南站，以及机场高铁站、江东站（钱塘新区站）。

杭州这个宏伟规划要实施，当然需要铁路方面支持，各方面博弈在所难免。这里面既有路地双方的协同，又有杭州各区县间乃至省市间不同诉求的考量。

而铁路方面，因为有杭州火车东站枢纽这个“大家伙”满足杭州区域的出行需求，对杭州南站的投运也显得不那么迫切。